Tunel w zamierzeniach miasta i marszałka województwa mógłby się zaczynać na wysokości estakady Gądowskiej, pociąg wjechałby pod nieczynny obecnie Dworzec Świebodzki. Trasa mogłaby prowadzić dalej np. do Dworca Głównego. W ten sposób Dworzec Świebodzki nie tylko mógłby obsługiwać przyszłą kolej regionalną i aglomeracyjną, ale także stałby się dworcem przelotowym. Prowadzone obecnie badania mają też pozwolić pomóc oszacować koszt wybudowania tunelu i być podstawą do rozmów z rządem o finansowaniu inwestycji. Docelowo Dworzec Świebodzki ma umożliwić bezpośrednie połączenia kolejowe między różnymi częściami aglomeracji przez centrum Wrocławia - sprawiając że pociągi aglomeracyjne mogłyby kursować w takcie 10-15 minutowym z każdego z 9 kierunków wjazdowych do miasta.
– Jesteśmy w centrum Wrocławia. Z Dworca Świebodzkiego, na który ja jeszcze jako dziecko miałem okazję pociągiem przyjechać, jest raptem przez fosę kilka minut drogi do centrum. Jeżeli uda nam się tutaj przywrócić kolej, to będzie oznaczało, że będzie można pociągiem wjechać do centrum Wrocławia. To oznacza kolejne pary pociągów, kolejne tysiące Dolnoślązaków i Dolnoślązaczek, które będą mogły z pominięciem ruchu kołowego wjechać do stolicy regionu. Dzisiaj - poprzez odwierty - przechodzimy do konkretnego działania – mówił Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.
W tym wypadku bardzo ważna jest współpraca miasta i władz regionu. To klucz to powodzenia tej inwestycji.
– Dworzec Świebodzki to miejsce kluczowe, bo stąd może wystartować kolej podziemna. Ale żeby to było możliwe w ramach uzgodnień z Ministerstwem Infrastruktury potrzebny był kolejny krok. A tym krokiem jest fizyczne działanie w terenie i zaprzeczenie teoriom, mówiącym, że we Wrocławiu się nie da. Dzisiaj badania geologiczne, kolejnym krokiem będą konsultacje – zapewnia Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.
Badania zleciła Dolnośląska Służba Dróg i Kolei działająca w ramach samorządu regionu. Analizy laboratoryjne pobranych próbek wykażą nośność gruntów, poziom zwierciadła wód gruntowych oraz pozwolą określić optymalną głębokość, na jakiej w przyszłości mogłaby pracować tarcza drążąca tunel. Wyniki powinny być znane do końca roku.