Pierwsze autobusy elektryczne wyjechały na wrocławskie linie aglomeracyjne w sierpniu 2025 roku. Obecnie miejscowości położone w gminach Długołęka, Czernica i Wisznia Mała obsługuje 11 elektrycznych autobusów solo - 12-metrowych - to siedem pojazdów SOR ENS12 oraz cztery Mercedesy eCitaro.
– Współpraca Wrocławia z gminami przynosi dziś bardzo konkretne efekty i wspólnie budujemy ofertę, która odpowiada na rosnącą liczbę podróży i pozwala rozwijać komunikację w sposób przewidywalny, odpowiedzialny i wygodny dla pasażerów. Pierwszy elektryczny autobus przegubowy jest kolejnym dowodem, że ta współpraca nie kończy się na deklaracjach, ale przekłada się na realne rozwiązania, które dziś obejmują łącznie 31 linii aglomeracyjnych, ponad 100 pojazdów i 5,6 mln km rocznie po ulicach Wrocławia i aglomeracji – mówi Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Do tej pory wszystkie elektryczne autobusy obsługujące linie aglomeracyjne były pojazdami solo - dwunastometrowymi. Teraz przyszedł czas na pierwszy elektryczny autobus przegubowy.
To nie koniec elektryfikacji grupy popularnych połączeń aglomeracyjnych 9xx. Wiosną 2027 roku do floty dołączy sześć autobusów Solaris Urbino 12 electric, które będą kursowały pomiędzy Wrocławiem a gminą Miękinia.
Część mieszkańców Wrocławia i aglomeracji miała już okazję poznać MAN-a Lion’s City 18 E podczas jego wcześniejszych testów. Chociaż na regularne linie wyjedzie ten sam egzemplarz, autobus przeszedł od tego czasu prawdziwą metamorfozę.
Najdłuższy elektryczny „Lew” otrzymał przede wszystkim charakterystyczne barwy wrocławskiej komunikacji miejskiej i aglomeracyjnej. Został również doposażony zgodnie z wymaganiami obowiązującymi w autobusach aglomeracyjnych. Pojazd otrzymał nowoczesny system informacji pasażerskiej. Na jego zewnętrznych ścianach zamontowano duże i czytelne tablice kierunkowe, w tym dodatkową tablicę numeryczną ułatwiającą odczytanie numeru linii osobom słabowidzącym. Wewnątrz autobusu znajdują się ekrany prezentujące przebieg trasy i kolejne przystanki.
System informacji pasażerskiej obejmuje również zapowiedzi wewnętrzne i zewnętrzne. W autobusie zastosowano dodatkowe komunikaty, które mogą ułatwić bezpieczne zajęcie miejsca lub opuszczenie pojazdu osobom poruszającym się na wózkach oraz pasażerom o szczególnych potrzebach.
W przegubowym MAN-ie zastosowano rozwiązania znane już pasażerom innych autobusów aglomeracyjnych. Osoby głuche i słabosłyszące otrzymają czytelną, kolorystyczną informację o rozpoczęciu procesu otwierania i zamykania drzwi.
Z myślą o osobach niewidomych i słabowidzących poręcze znajdujące się przy drzwiach mają odmienną, łatwo wyczuwalną w dotyku strukturę. Poszczególnym drzwiom przypisano także sygnały dźwiękowe towarzyszące ich otwieraniu i zamykaniu.
W przestronnym wnętrzu autobusu może równocześnie podróżować dwóch pasażerów poruszających się na wózkach albo troje opiekunów z dziećmi w wózkach. Przewidziano również miejsce dla osoby podróżującej z psem asystującym.
W pojeździe zastosowano dobrze znaną tapicerkę foteli a miejsca dostępne bez konieczności pokonywania podestów zostały wyróżnione żółtym kolorem, dzięki czemu pasażerowie łatwiej odnajdą je po wejściu do autobusu.