– To ważny moment dla Wrocławia i jego mieszkańców. Na Jagodno wydzieloną trasą już jeżdżą autobusy i trwa projektowanie trasy tramwajowej. A dzięki podpisanemu właśnie porozumieniu tory kolejowe, które krzyżowały się z planowanym torowiskiem tramwajowym, będą mogły zostać wyniesione na znajdujący się nad ul. Bardzką wiadukt. Wrocław dołoży do wyniesienia połowę szacowanej kwoty, czyli około 20 milionów złotych. Kolejne 5 mln zł przeznaczymy na współfinansowanie projektu i budowy przystanku PKP na Maślicach – mówi prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.
Porozumienia podpisano w czwartek we wrocławskim ratuszu. Bardzka jest dla PLK SA pierwszym elementem projektu przebudowy Wrocławskiego Węzła Kolejowego, a ściślej mówiąc modernizacji Towarowej Obwodnicy Wrocławia. To dla kolejarzy rozwiązanie przejściowe do czasu pełnej przebudowy Wrocławskiego Węzła Kolejowego i przystosowania go dla kolei dużych prędkości oraz potrzeb obsługi aglomeracji.
– Realizowane i planowane przez nas inwestycje docelowo zwiększą dostępność kolei we Wrocławiu i pozwolą na lepszą integrację z transportem miejskim. Wyniesienie linii nad ul. Bardzką to kolejny krok w rozwoju transportu publicznego, jak również Wrocławskiego Węzła Kolejowego, wraz z dodatkowymi pracami torowymi w rejonie stacji Wrocław Brochów poprawimy funkcjonalność układów torowych co usprawni prowadzenie ruchu pociągów. Już dzisiaj przygotowujemy infrastrukturę pod sprawną realizację kolejnych etapów inwestycji. Wspólne działania Polskich Linii Kolejowych S.A. i miasta Wrocław zwiększają efektywność transportu publicznego i otwierają nowe możliwości rozwoju kolei w aglomeracji – uzupełnia Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A. ds. przygotowania inwestycji.
W przypadku Bardzkiej na istniejący wiadukt kolejowy, którym biegnie linia kolejowa 349 łącząca Świętą Katarzynę i Wrocław Kuźniki, ma zostać wyniesiony istniejący tor linii 285 łączący Wrocław Główny ze Świdnicą. To on krzyżuje się w poziomie terenu z planowaną trasą tramwajową. Na wiadukcie jest miejsce na ten tor, ale trzeba go do wiaduktu doprowadzić.
W porozumieniu Polskie Linie Kolejowe S.A. zobowiązały się, do sfinansowania 50 proc. kosztów dokumentacji projektowej i 50 proc. kosztów przebudowy. Zajmą się także wyłonieniem wykonawcy i zawarciem umowy z projektantem, który opracuje dokumentację i zdobędzie wymagane uzgodnienia oraz pozyska decyzje administracyjne, takie jak np. decyzja środowiskowa. PLK SA wybiorą także wykonawcę przebudowy.
W ramach tej inwestycji PLK SA przewidują też dobudowę rozjazdów na stacji Wrocław Brochów, ale tę część finansują już w 100 proc. z własnego budżetu. Wrocław zobowiązał się do zabezpieczenia środków w Wieloletniej Prognozie Finansowej Gminy, to wspomniane 20 mln zł.
Przetarg na wybór wykonawcy dokumentacji inwestycji kolejowej PLK SA mają ogłosić do 2 miesięcy od podpisania porozumienia. A do końca września 2028 r. ma zostać wyłoniony wykonawca robót budowlanych. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z założeniami, tramwaj na Jagodno pojedzie z końcem 2029 roku.
W ramach współpracy z Polskimi Liniami Kolejowymi S.A. ma zostać wybudowany nowy przystanek kolejowy na Maślicach. Powstaną dwa perony o długości 200 m, tunel dla pieszych i rowerzystów oraz dojścia do peronów z pochylnią dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Ten przystanek ma być częścią dużego węzła przesiadkowego, który powstanie przy pętli tramwajowej, kończącej trasę tramwaju na Maślice.
Szacowany udział miasta w tym zadaniu to ok. 5 mln zł. W pierwszym etapie miasto poniesie 25 proc. kosztów projektu, czyli ok. 0,5 mln zł. Przystanek ma powstać do końca 2029 r oku, czyli tak, żeby ruszyć wraz z ponownym uruchomieniem Dworca Świebodzkiego dla ruchu kolejowego oraz zbiegnie się z zakończeniem budowy tramwaju na Maślice.
